La oceana frajtomerkato tipe elmontras apartajn pintajn kaj nepintajn sezonojn, kun frajtokurzopliiĝoj kutime koincidas kun la pintŝipsezono. Tamen, la industrio nuntempe spertas serion de prezoj dum la ekster-pinta sezono. Gravaj ŝipkompanioj kiel Maersk, CMA CGM, publikigis avizojn pri impostopliiĝoj, kiuj efektiviĝos en junio.
La pliiĝo en frajtokurzoj povas esti atribuita al la malekvilibro inter provizo kaj postulo. Unuflanke, estas manko de ekspedkapablo, dum aliflanke, merkata postulo resaltas.
La provizomanko havas multoblajn kaŭzojn, kun la ĉefa estas la akumula efiko de interrompoj kaŭzitaj de la situacio en Ruĝa Maro. Laŭ Freightos, konteneraj ŝipaj distraĵoj ĉirkaŭ la Kabo de Bona Espero kaŭzis plifortigon de kapacito en gravaj ŝipretoj, eĉ influante la tarifojn de itineroj kiuj ne pasas tra la Suez-kanalo.
Ekde la komenco de ĉi tiu jaro, la streĉa situacio en la Ruĝa Maro devigis preskaŭ ĉiujn ŝipŝipojn forlasi la itineron de Suez-kanalo kaj elekti ĉirkaŭnavigi la Bonesperan Kabon. Tio rezultigas pli longajn transittempojn, proksimume du semajnojn pli longajn ol antaŭe, kaj lasis multajn ŝipojn kaj ujojn senhelpajn surmare.
Samtempe, la kapabloadministrado kaj kontroliniciatoj de kargokompanioj pliseverigis la provizomankon. Antaŭvidante la eblecon de tarifpliiĝoj, multaj ekspedistoj antaŭenigis siajn sendaĵojn, precipe por aŭtoj kaj certaj podetalaj produktoj. Aldone, strikoj en diversaj lokoj en Eŭropo kaj Usono plu intensigis la streĉon sur oceana ŝarĝoprovizo.
Pro la signifa kresko de postulo kaj kapacitaj limoj, ŝarĝaj tarifoj en Ĉinio estas atendita daŭre altiĝi en la venonta semajno.
Afiŝtempo: majo-20-2024
