La merkato por martransporto tipe montras apartajn pintajn kaj malpintajn sezonojn, kun plialtiĝoj de frajttarifoj kutime koincidantaj kun la pinta ŝipsezono. Tamen, la industrio nuntempe spertas serion da prezaltiĝoj dum la malpinta sezono. Gravaj ŝipkompanioj kiel Maersk, CMA CGM, eldonis avizojn pri tarifaltiĝoj, kiuj ekvalidos en junio.
La altiĝo de frajttarifoj povas esti atribuita al la malekvilibro inter oferto kaj postulo. Unuflanke, ekzistas manko de ŝipkapacito, dum aliflanke, la merkata postulo resaltiĝas.
La provizomanko havas plurajn kaŭzojn, la ĉefa estante la akumula efiko de interrompoj kaŭzitaj de la situacio en la Ruĝa Maro. Laŭ Freightos, deturnoj de kontenerŝipoj ĉirkaŭ la Kabo de Bonespera kaŭzis redukton de kapacito en gravaj ŝipaj retoj, eĉ influante la tarifojn de itineroj, kiuj ne pasas tra la Sueza Kanalo.
Ekde la komenco de ĉi tiu jaro, la streĉa situacio en la Ruĝa Maro devigis preskaŭ ĉiujn ŝipŝipojn forlasi la itineron de la Sueza Kanalo kaj elekti ĉirkaŭnavigadon de la Kabo de Bonespera. Tio rezultigas pli longajn transittempojn, proksimume du semajnojn pli longajn ol antaŭe, kaj lasis multajn ŝipojn kaj kontenerojn senhelpaj surmare.
Samtempe, la kapacitadministrado kaj kontrolrimedoj de la ŝipkompanioj plimalbonigis la provizomankon. Anticipante la eblecon de tarifplialtigoj, multaj ŝipistoj antaŭenigis siajn sendojn, precipe por aŭtoj kaj certaj podetalaj produktoj. Krome, strikoj en diversaj lokoj en Eŭropo kaj Usono plue intensigis la ŝarĝon sur la oceana frajta provizo.
Pro la signifa kresko de la postulo kaj kapacitlimigoj, oni atendas, ke frajttarifoj en Ĉinio daŭre altiĝos en la venonta semajno.
Afiŝtempo: 20-a de majo 2024
