Industrio: Pro la efiko de usonaj tarifoj, oceanaj kontenero-frajtokontoj malpliiĝis

Industria analizo sugestas, ke la plej novaj evoluoj en usona komerca politiko denove metis tutmondajn provizoĉenojn en malstabilan staton, ĉar la altrudo de prezidanto Donald Trump kaj parta suspendo de iuj tarifoj kaŭzis gravan interrompon kaj necertecon por entreprenoj funkciigantaj en Nordameriko.

Ĉi tiu sento de necerteco etendiĝis al oceanaj kontenaj frajtokontoj, kaj laŭ la datumoj de Freightos Baltic Index, oceanaj kontenaj frajtokontoj falis en la doloron de la tradicia malalta sezono komence de la jaro.

La komenca anonco de 25% tarifo sur ĉiuj varoj importitaj de Usono el Meksiko kaj Kanado havis ondedan efikon sur la loĝistika industrio. Tamen, ene de kelkaj tagoj, la registaro eligis unumonatan suspendordonon por aŭtproduktoj kovritaj per la United States Mexico Canada Agreement, kiu poste estis etendita al ĉiuj importitaj produktoj sub la interkonsento. Tio influas 50% de importado de Kanado kaj 38% de importado de Meksiko, inkluzive de aŭtaj produktoj, manĝaĵoj kaj agrikulturaj produktoj, same kiel multajn elektrajn kaj elektronikajn produktojn.

La ceteraj importitaj varoj kun valoro de proksimume 1 miliardo da dolaroj tage nun alfrontas 25% da tarifpliiĝo. Ĉi tiu kategorio kovras larĝan gamon de produktoj de telefonoj, komputiloj ĝis medicinaj aparatoj. La subita efektivigo kaj posta parta suspendo de tiuj komercimpostoj rezultigis signifajn interrompojn al translima transportado kaj grunda trafiko de Meksiko kaj Kanado.

Judah Levine, esplordirektoro ĉe Freightos, skribis en raporto publikigita kun la plej novaj datumoj, ke ĉi tiu tarifa baskulo ne estas izolita evento, sed parto de la pli larĝa ŝablono de Trump uzi komercan politikon kiel levilforton por atingi diversajn celojn. En ĉi tiu kazo, la deklaritaj celoj inkluzivas trakti landlimajn sekurecajn problemojn kaj malhelpi la fluon de fentanilo kaj kontraŭleĝaj enmigrintoj. Tamen, kelkaj raportoj sugestas, ke tio estas parte pro aŭtproduktantoj promesantaj ŝanĝi iom da produktado de Kanado kaj Meksiko al Usono.

Levin diris, ke la necerteco kaŭzita de ĉi tiuj rapidaj politikaj ŝanĝoj igas la planadon kaj alĝustigo de ekspedistoj ekstreme malfacila. Multaj kompanioj adoptas atendan sintenon antaŭ ol fari signifajn ŝanĝojn en siaj provizoĉenoj. Tamen, la minaco de tarifplialtiĝoj estas baldaŭa, precipe por importitaj varoj el Ĉinio kaj aliaj usonaj komercaj partneroj, kio instigis iujn importistojn ekspedi marajn ŝarĝojn antaŭ la horaro ekde novembro, pliigante postulon kaj sendokostojn.

La plej novaj datumoj de la Nacia Komerca Federacio montras, ke de novembro de la pasintjare ĝis februaro de la kuranta jaro, la importkvanto de usona mar-frajto pliiĝis je ĉirkaŭ 12% kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro, montrante gravan veturan efikon. Kvankam oni atendas, ke la ŝarĝa volumo restos forta dum majo, oni atendas, ke la ŝarĝa volumo en junio kaj julio malfortiĝos, indikante malfortan komencon de la tradicia pinta sezono pro fruaj sendoj.

La efiko de ĉi tiuj komercaj politikaj fluktuoj ankaŭ estas evidenta en kontenero-frajtoprezoj. Post la Luna Novjaro, transpacifikaj konteneroprezoj daŭre malpliiĝis, kun ŝarĝaj tarifoj sur la Okcidenta marbordo malaltiĝanta al $ 2660 per 40-futa ekvivalenta unuo kaj sur la Orienta marbordo malaltiĝanta al $ 3754 per FEU. Kompare kun la pasinta jaro, ĉi tiuj nombroj malpliiĝis je 40% kaj estas ĉe aŭ iomete sub la malalta punkto de 2024 post la Luna Novjaro.
Simile, en la lastaj semajnoj, la maraj ŝarĝaj prezoj de Azia Eŭropo-komerco ankaŭ falis sub la malaltan punkton de la pasintjara.

La azia nordia indico pliiĝis je 3% al $ 3064 per FEU. La azia mediteranea prezo restas je nivelo de $4159 per FEU.

Kvankam la ĝenerala tarifo komence de marto malrapidigis ĉi tiun malkreskon kaj altigis tarifojn je kelkaj centoj da dolaroj, la pliiĝo estis multe sub la pliiĝo de $ 1000 anoncita de la funkciigisto. La prezoj en la Azia Mediteranea regiono stabiliĝis kaj estas proksimume ekvivalentaj al tiuj de antaŭ unu jaro.

Levin diris, ke la lastatempa malforteco en ŝarĝaj tarifoj, precipe sur transpacifikaj itineroj, povas esti la rezulto de multoblaj faktoroj kunlaborantaj. Ĉi tio inkluzivas la stagnadon de postulo post la Printempa Festo, same kiel la lastatempan restrukturadon de operaciaj aliancoj, kiu kaŭzis plifortigitan konkurencon kaj malpliigitan efikecon en kapacitadministrado, ĉar funkciigistoj adaptiĝas al lastatempe lanĉitaj servoj.

Kun la industrio alfrontanta necertecon, pluraj ŝlosilaj templimoj minacas. Ĉi tio inkluzivas la aŭdiencon de Usona Komerca Reprezentanto la 24-an de marto, kiu faros decidon pri la proponataj havenkostoj; Laŭ la memorando "Amerika Unua Komerca Politiko" de la Prezidanto, la limdato por agentejoj raporti diversajn komercajn aferojn estas la 1-a de aprilo, dum la nova limdato por trudi 25%-tarifon al USMCA-varoj estas la 2-a de aprilo.