Industrio: Pro la efiko de usonaj tarifoj, la maraj konteneraj frajttarifoj malpliiĝis

Analizoj de la industrio sugestas, ke la plej novaj evoluoj en la usona komerca politiko denove metis tutmondajn provizĉenojn en malstabilan staton, ĉar la trudado kaj parta suspendo de iuj tarifoj fare de prezidanto Donald Trump kaŭzis signifan interrompon kaj necertecon por entreprenoj operaciantaj en Nordameriko.

Ĉi tiu sento de necerteco etendiĝis al oceanaj konteneraj frajttarifoj, kaj laŭ la datumoj de Freightos Baltic Index, oceanaj konteneraj frajttarifoj falis en la doloron de la tradicia malalta sezono komence de la jaro.

La komenca anonco pri 25%-a doganimposto sur ĉiuj varoj importitaj de Usono el Meksiko kaj Kanado havis ondetan efikon sur la loĝistika industrio. Tamen, post kelkaj tagoj, la registaro eldonis unu-monatan suspendordonon por aŭtomobilaj produktoj kovritaj de la Usona Meksiko-Kanada Interkonsento, kiu poste estis etendita al ĉiuj importitaj produktoj laŭ la interkonsento. Tio influas 50% de importadoj el Kanado kaj 38% de importadoj el Meksiko, inkluzive de aŭtomobilaj produktoj, nutraĵoj kaj agrikulturaj produktoj, same kiel multaj elektraj kaj elektronikaj produktoj.

La ceteraj importitaj varoj, valoraj je proksimume 1 miliardo da dolaroj ĉiutage, nun alfrontas 25%-an doganplialtiĝon. Ĉi tiu kategorio kovras vastan gamon da produktoj, de telefonoj kaj komputiloj ĝis medicinaj aparatoj. La subita efektivigo kaj posta parta suspendo de ĉi tiuj doganoj rezultigis signifajn interrompojn al translima transportado kaj surtera trafiko el Meksiko kaj Kanado.

Judah Levine, esplordirektoro ĉe Freightos, skribis en raporto publikigita kun la plej novaj datumoj, ke ĉi tiu tarifa ŝanĝiĝemo ne estas izolita evento, sed parto de la pli larĝa ŝablono de Trump uzi komercan politikon kiel levilforton por atingi diversajn celojn. En ĉi tiu kazo, la deklaritaj celoj inkluzivas trakti limsekurecajn problemojn kaj malhelpi la fluon de fentanilo kaj kontraŭleĝaj enmigrintoj. Tamen, kelkaj raportoj sugestas, ke tio parte ŝuldiĝas al aŭtoproduktantoj promesantaj translokigi iom da produktado de Kanado kaj Meksiko al Usono.

Levin diris, ke la necerteco kaŭzita de ĉi tiuj rapidaj politikaj ŝanĝoj igas la planadon kaj adaptiĝon de ŝipistoj ekstreme malfacila. Multaj kompanioj adoptas atend-kaj-vidu sintenon antaŭ ol decidi signifajn ŝanĝojn en siaj provizĉenoj. Tamen, la minaco de tarifpliigoj estas baldaŭa, precipe por importitaj varoj el Ĉinio kaj aliaj usonaj komercaj partneroj, kio instigis iujn importistojn sendi marajn ŝarĝojn antaŭtempe ekde novembro, akcelante la postulon kaj sendokostojn.

La plej novaj datumoj de la Nacia Podetala Federacio montras, ke de novembro de la pasinta jaro ĝis februaro de ĉi tiu jaro, la importa volumeno de usona mara ŝarĝo kreskis je ĉirkaŭ 12% kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro, montrante signifan pelan efikon. Kvankam oni atendas, ke la ŝarĝo-volumo restos forta dum la tuta majo, oni atendas, ke la ŝarĝo-volumo en junio kaj julio malfortiĝos, indikante malfortan komencon de la tradicia pinta sezono pro fruaj sendaĵoj.

La efiko de ĉi tiuj fluktuoj en komerca politiko ankaŭ evidentiĝas en la frajttarifoj de konteneroj. Post la Luna Novjaro, la prezoj de transpacifikaj konteneroj daŭre malaltiĝis, kun frajttarifoj ĉe la okcidenta marbordo falantaj al 2660 dolaroj por 40-futa ekvivalenta unuo kaj ĉe la orienta marbordo falantaj al 3754 dolaroj por FEU. Kompare kun la pasinta jaro, ĉi tiuj nombroj malpliiĝis je 40% kaj estas ĉe aŭ iomete sub la malalta punkto de 2024 post la Luna Novjaro.
Simile, en la lastaj semajnoj, la maraj frajtprezoj de azia-eŭropa komerco ankaŭ falis sub la malaltan punkton de la pasinta jaro.

La prezo por Azia Nordio altiĝis je 3% al 3064 usonaj dolaroj por FEU. La prezo por Azia Mediteraneo restas je nivelo de 4159 usonaj dolaroj por FEU.

Kvankam la ĝenerala tarifaltiĝo komence de marto malrapidigis ĉi tiun malkreskon kaj puŝis tarifojn supren je kelkaj centoj da dolaroj, la kresko estis multe sub la 1000-dolara kresko anoncita de la funkciigisto. La prezoj en la Azia-Mediteranea regiono stabiliĝis kaj estas proksimume ekvivalentaj al tiuj de antaŭ unu jaro.

Levin diris, ke la lastatempa malforteco de frajttarifoj, precipe sur transpacifikaj itineroj, povus esti la rezulto de pluraj faktoroj, kiuj kune laboras. Tio inkluzivas la stagnadon de la postulo post la Printempa Festo, same kiel la lastatempan restrukturadon de la aliancoj de funkciigistoj, kiu kondukis al pliintensigita konkurenco kaj malpliiĝinta efikeco en kapacitadministrado dum funkciigistoj adaptiĝas al nove lanĉitaj servoj.

Kun la industrio alfrontanta necertecon, pluraj ŝlosilaj templimoj minacas. Tio inkluzivas la aŭdiencon de la Komerca Reprezentanto de Usono la 24-an de marto, kiu faros decidon pri la proponitaj havenimpostoj; Laŭ la memorando de la Prezidanto "Ameriko Unue Komerca Politiko", la templimo por agentejoj raporti diversajn komercajn aferojn estas la 1-a de aprilo, dum la nova templimo por trudi 25%-an tarifon sur USMCA-varoj estas la 2-a de aprilo.