1. Operacia Procezo de Rezerva Komerca LCL
(1) La sendanto telefaksas la sendan noton al NVOCC, kaj la senda noto devas indiki: ekspedisto, sendanto, sciigi, specifa haveno de destino, nombro de pecoj, malneta pezo, grandeco, ŝarĝo (antaŭpagita, pagita je liverado, tria pago), kaj la nomo de la varoj, senda dato kaj aliaj postuloj.
(2) NVOCC asignas la ŝipon laŭ la postuloj pri la fakturo de la sendado, kaj sendas avizon de ŝipo al la ekspedisto, tio estas, livera avizo. La avizo pri distribuado de ŝipoj indikos la nomon de la ŝipo, vojaĝo -numero, fakturo de ŝarĝa numero, livera adreso, kontakta numero, kontaktulo, plej nova livera tempo kaj enira tempo, kaj postulas, ke la ekspedisto liveri la varojn laŭ la provizita informo. Alvenis antaŭ la livera tempo.
(3) Dogana Deklaro.
(4) NVOCC telefaksas la konfirmon de la fakturo de ŝarĝo al la ekspedisto, kaj la ekspedisto estas petita konfirmi la revenon antaŭ sendo, alie ĝi povas influi la normalan elsendon de la fakturo de ŝarĝo. Post navigado, NVOCC elsendos la fakturon de ŝarĝo ene de unu labortago post ricevado de la konfirmo de la fakturo de la ekspedisto kaj aranĝos la koncernajn kotizojn.
(5) Post kiam la varoj estas senditaj, NVOCC devas provizi la informojn pri la Agentejo pri Agentejo kaj la antaŭ-vojaĝaj antaŭ-asignaj informoj al la ekspedisto, kaj la ekspedisto povas kontakti la cellokan havenon por doganaj forpermesoj kaj liverado de varoj laŭ la koncernaj informoj.
2. Problemoj pri kiuj oni devas atenti en LCL
1) LCL -ŝarĝo ĝenerale ne povas specifi specifan ekspedan kompanion
2) La LCL -fakturo de ŝarĝo estas ĝenerale frajta plusendanta fakturo de ŝarĝo (Housc B/L)
3) Fakturaj aferoj por LCL -ŝarĝo
La fakturado de LCL -ŝarĝo estas kalkulita laŭ la pezo kaj grandeco de la varoj. Kiam la varoj estas transdonitaj al la magazeno nomumita de la sendanto por stokado, la magazeno ĝenerale re-mezuras, kaj la re-mezurita grandeco kaj pezo estos uzataj kiel la ŝarĝa normo.
3
La angla de la oceana fakturo de ŝarĝo estas majstra (aŭ oceana aŭ tegaĵo) fakturo de ŝarĝo, nomata MB/L, kiu estas elsendita de la ekspeda kompanio. La angla de la frajta plusenda fakturo de ŝarĝo estas domo (aŭ NVOCC) fakturo de ŝarĝo, nomata HB/L, kiu estas eldonita de la senbrida kompanio.
4. La diferenco inter FCL -fakturo de ŝarĝo kaj LCL -fakturo de ŝarĝo
Ambaŭ FCL kaj LCL havas la bazajn atributojn de la fakturo de ŝarĝo, kiel ekzemple la funkcio de kargo -kvitanco, la pruvo de la transporta kontrakto kaj la atestilo de titolo. La diferenco inter ambaŭ estas kiel sekvas.
1) Malsamaj specoj de fakturoj de ŝarĝo
Kiam ekspedi FCL per maro, la ekspedisto povas peti MB/L (MAR -fakturon de ŝarĝo) ŝipposedanto, aŭ HB/L (ŝarĝa plusendado de ŝarĝo) frajta fakturo de ŝarĝo, aŭ ambaŭ. Sed por LCL per maro, tio, kion la sendanto povas akiri, estas la frajta fakturo.
2) la translokiga metodo estas malsama
La ĉefaj translokaj metodoj por marŝarĝo estas:
(1) FCL-FCL (plena ujo-liverado, plena ujo-konekto, nomata FCL). Ekspedi FCL estas esence en ĉi tiu formo. Ĉi tiu translokiga metodo estas la plej ofta kaj la plej efika.
(2) LCL-LCL (liverado de LCL, malpleniga konekto, nomata LCL). Ekspedi LCL estas esence en ĉi tiu formo. La sendanto liveras la varojn al la kompanio LCL (firmigilo) en la formo de pogranda ŝarĝo (LCL), kaj la kompanio LCL respondecas pri pakado; La ĉiutaga havena agento de la LCL-Kompanio respondecas pri malplenigado kaj malŝarĝo, kaj tiam en formo de pogranda ŝarĝo al la fina konsilisto.
(3) FCL-LCL (plena ujo-liverado, malpleniga konekto, nomata FCL). Ekzemple, ekspedisto havas amason da varoj, kio sufiĉas por unu ujo, sed ĉi tiu amaso da varoj estos distribuita al multnombraj malsamaj ekspedistoj post alveno al la haveno de destino. Ĉi-foje ĝi povas esti transdonita en la formo de FCL-LCL. La sendanto liveras la varojn al la portanto en la formo de plenaj ujoj, kaj tiam la kompanio aŭ frajta plusendanta kompanio elsendas multoblajn apartajn aŭ malgrandajn mendojn laŭ malsamaj ekspedistoj; La destina havena agento de la kompanio aŭ frajta kompanio respondecas pri malplenigado, malŝarĝo de la varoj, dividas la varojn laŭ malsamaj ekspedistoj, kaj poste transdonas ilin al la fina konsilisto en la formo de pogranda ŝarĝo. Ĉi tiu metodo estas aplikebla al unu sendanto responda al multnombraj konsiguloj.
(4) LCL-FCL (liverado de LCL, liverado de FCL, nomata LCL-liverado). Multnombraj transdonantoj transdonas la varojn al la portanto en la formo de pogranda ŝarĝo, kaj la kompanio aŭ ŝarĝaŭta kompanio kolektas la varojn de la sama konsilisto kune kaj kunvenigas ilin en plenajn ujojn; La formo estas transdonita al la fina ricevanto. Ĉi tiu metodo estas uzata por multnombraj ekspedistoj respondaj al du senditoj.
FCL-FCL (plen-al-plena) aŭ CY-CY (retejo-al-loko) estas kutime indikita sur la fakturo aŭ frajta fakturo de la posedanto de ŝipo FCL, kaj Cy estas la loko, kie la FCL estas pritraktita, transdonita, konservita kaj konservita.
LCL-LCL (solidigo al solidigo) aŭ CFS-CFS (stacidomo-al-stacio) estas kutime indikita sur la LCL-frajta fakturo. CFS traktas LCL -varojn, inkluzive de LCL, enpakado, malplenigado kaj ordigo, la loko de transdono.
3) La graveco de markoj estas malsama
La senda marko de la plena ujo estas relative malpli grava kaj necesa, ĉar la tuta transporta kaj transdona procezo baziĝas sur la ujo, kaj ne ekzistas malplenigo aŭ distribuo en la mezo. Kompreneble, ĉi tio rilatas al la partioj implikitaj en la loĝistika procezo. Pri tio, ĉu la fina konsilisto zorgas pri la ekspeda marko, ĝi havas nenion komunan kun loĝistiko.
La marko LCL estas tre grava, ĉar la varoj de multaj diversaj sendantoj dividas unu ujon, kaj la varoj miksiĝas. La varoj devas distingiĝi per sendaj markoj.
Afiŝotempo: Jun-07-2023
