1. Funkcia procezo de mendado de konteneraj LCL-komercoj
(1) La sendanto fakse sendas la konsignan leteron al NVOCC, kaj la konsigna letero devas indiki: sendanton, ricevanton, sciigon, specifan celhavenon, nombron de pecoj, malnetan pezon, grandecon, frajtkondiĉojn (antaŭpagitan, pagita ĉe livero, pago al tria partio), kaj la nomon de la varoj, sendodaton kaj aliajn postulojn.
(2) NVOCC asignas la ŝipon laŭ la postuloj en la konosamento de la sendanto, kaj sendas ŝipan asignon al la ŝipisto, tio estas, liveravizon. La ŝipa distribuavizo indikos la nomon de la ŝipo, vojaĝnumeron, konosamentonumeron, liveradreson, kontaktnumeron, kontaktpersonon, plej lastan livertempon kaj havenenirtempon, kaj postulas, ke la ŝipisto liveru la varojn laŭ la provizitaj informoj. Alvenis antaŭ la livertempo.
(3) Dogana deklaro.
(4) NVOCC fakse sendas la konfirmon de la ŝarĝo-nombro al la ekspedisto, kaj la ekspedisto estas petita konfirmi la redonon antaŭ la sendo, alie tio povus influi la normalan eldonon de la ŝarĝo-nombro. Post la ŝipveturado, NVOCC eldonos la ŝarĝo-nombron ene de unu labortago post ricevo de la konfirmo de la ŝarĝo-nombro de la ekspedisto, kaj pagos la koncernajn kostojn.
(5) Post kiam la varoj estas senditaj, NVOCC devas provizi informojn pri la agentejo pri la celloko kaj informojn pri antaŭasigno por la dua vojaĝo al la sendanto, kaj la sendanto povas kontakti la celloko por doganigo kaj livero de varoj laŭ la koncernaj informoj.
2. Problemoj, kiujn oni devas atenti en LCL
1) LCL-kargo ĝenerale ne povas specifi specifan ŝipkompanion
2) La LCL-konosamento estas ĝenerale ŝarĝ-ekspeda konosamento (housc B/L)
3) Fakturaj problemoj por LCL-kargo
La fakturo de LCL-kargo estas kalkulata laŭ la pezo kaj grandeco de la varoj. Kiam la varoj estas liveritaj al la stokejo indikita de la spedisto por stokado, la stokejo ĝenerale remezuros, kaj la remezurita grandeco kaj pezo estos uzataj kiel la faktura normo.
3. La diferenco inter la oceana ŝarĝo-nombro kaj la ŝarĝo-nombro por frajta ekspedicio
La angla lingvo de la oceana ŝarĝo-billo estas "master" (aŭ oceana aŭ liner) ŝarĝo-billo, nomata MB/L, kiu estas eldonita de la ŝipkompanio. La angla lingvo de la ŝarĝo-billo por frajta ekspedantaro estas "house" (aŭ NVOCC) ŝarĝo-billo, nomata HB/L, kiu estas eldonita de la frajta ekspedantaro.
4. La diferenco inter FCL-ŝarĝobileto kaj LCL-ŝarĝobileto
Kaj FCL kaj LCL havas la bazajn atributojn de la konosamento, kiel ekzemple la funkcio de kargokvitanco, la pruvo de la transportkontrakto kaj la atestilo pri proprieto. La diferenco inter la du estas jena.
1) Diversaj specoj de konosamentoj
Kiam oni sendas FCL maran, la ŝipanto povas peti MB/L (mara ŝarĝo-fakturon) de la ŝipposedanto, aŭ HB/L (ŝarĝo-ekspedicia ŝarĝo-fakturon), aŭ ambaŭ. Sed por LCL maran, la sendinto povas ricevi la ŝarĝo-fakturon.
2) La translokiga metodo estas malsama
La ĉefaj metodoj de transporto por maraj konteneroj estas:
(1) FCL-FCL (plena kontenera livero, plena kontenera konekto, nomata FCL). Sendo FCL estas esence en ĉi tiu formo. Ĉi tiu transportmetodo estas la plej ofta kaj la plej efika.
(2) LCL-LCL (LCL-livero, malpakado-konekto, nomata LCL). LCL-sendaĵo estas esence en ĉi tiu formo. La sendanto liveras la varojn al la LCL-kompanio (kunigisto) en la formo de groca kargo (LCL), kaj la LCL-kompanio respondecas pri la pakado; la ĉiutaga havenagento de la LCL-kompanio respondecas pri la malpakado kaj malŝarĝado, kaj poste en la formo de groca kargo al la fina ricevanto.
(3) FCL-LCL (plena kontenera livero, malpakado, nomata FCL). Ekzemple, sendanto havas aron da varoj, kiu sufiĉas por unu kontenero, sed ĉi tiu aro da varoj estos distribuita al pluraj malsamaj ricevantoj post alveno al la celhaveno. Tiam, ĝi povas esti sendata en la formo de FCL-LCL. La sendanto liveras la varojn al la transportisto en la formo de plenaj konteneroj, kaj poste la transportisto aŭ varspedista kompanio eldonas plurajn apartajn aŭ malgrandajn mendojn laŭ malsamaj ricevantoj; la celhavena agento de la transportisto aŭ varspedista kompanio respondecas pri la malpakado, malŝarĝado de la varoj, divido de la varoj laŭ malsamaj ricevantoj, kaj poste transdono de ili al la fina ricevanto en la formo de groca kargo. Ĉi tiu metodo aplikeblas al unu sendanto korespondanta al pluraj ricevantoj.
(4) LCL-FCL (LCL-livero, FCL-livero, nomata LCL-livero). Pluraj sendantoj transdonas la varojn al la transportisto en la formo de groca kargo, kaj la transportisto aŭ vartransporta kompanio kolektas la varojn de la sama ricevanto kaj kunmetas ilin en plenajn ujojn; La formo estas transdonita al la fina ricevanto. Ĉi tiu metodo estas uzata por pluraj sendantoj respondantaj al du ricevantoj.
FCL-FCL (plena-al-plena) aŭ CY-CY (de loko al loko) estas kutime indikita sur la fakturo aŭ frajtolletero de la FCL-ŝipposedanto, kaj CY estas la loko kie la FCL estas manipulata, transdonita, stokita kaj konservata.
LCL-LCL (de kunigo al kunigo) aŭ CFS-CFS (de stacio al stacio) kutime indikiĝas sur la LCL-frajto-liston. CFS traktas LCL-varojn, inkluzive de LCL, pakado, malpakado kaj ordigo, la loko de transdono.
3) La graveco de markoj estas malsama
La ŝipa marko de la plena kontenero estas relative malpli grava kaj necesa, ĉar la tuta transporta kaj transdona procezo baziĝas sur la kontenero, kaj ne okazas malpakado aŭ distribuado meze. Kompreneble, tio rilatas al la partioj implikitaj en la loĝistika procezo. Koncerne ĉu la fina ricevanto zorgas pri la ŝipa marko, ĝi tute ne rilatas al loĝistiko.
La marko LCL estas tre grava, ĉar varoj de multaj malsamaj ŝipistoj dividas unu ujon, kaj la varoj estas miksitaj kune. La varoj devas esti distingitaj per ŝipmarkoj.
Afiŝtempo: 07-06-2023
