1. Operacia procezo de ujo LCL komerca rezervo
(1) La ekspedisto telefaksigas la sendleton al NVOCC, kaj la sendletero devas indiki: ekspedisto, ricevanto, sciigo, specifa haveno de celloko, nombro da pecoj, malneta pezo, grandeco, frajtokondiĉoj (antaŭpagitaj, pagita sur livero, tria- partia pago), kaj la nomo de la varoj, sendodato kaj aliaj postuloj.
(2) NVOCC asignas la ŝipon laŭ la postuloj sur la konisko de la ekspedisto, kaj sendas ŝipan asigno-avizon al la ekspedisto, tio estas, livera avizo.La ŝip-distribua avizo indikos la nomon de la ŝipo, vojaĝan numeron, ŝarĝan numeron, liveran adreson, kontaktan numeron, kontaktpersonon, lastan livertempon kaj havenan enirtempon, kaj postulas la ekspediston liveri la varojn laŭ la informoj. provizita.Alvenis antaŭ la livertempo.
(3) Dogana deklaro.
(4) NVOCC telefaksigas la konfirmon de la ŝarĝo al la ekspedisto, kaj la ekspedisto estas petita konfirmi la revenon antaŭ sendo, alie ĝi povas influi la normalan emision de la ŝarĝo.Post ŝipveturado, NVOCC elsendos la ŝarĝon ene de unu labortago post ricevo de la konfirmo de la ekspedisto de ŝarĝo, kaj aranĝos la koncernajn kotizojn.
(5) Post kiam la varoj estas ekspeditaj, NVOCC devas provizi la celhavenan agentejinformon kaj duan vojaĝon antaŭ-asigno informojn al la ekspedisto, kaj la ekspedisto povas kontakti la celhaveno por dogansegado kaj livero de varoj laŭ la koncerna informo.
2. Problemoj, kiujn oni devas atenti en LCL
1) LCL-kargo ĝenerale ne povas specifi specifan ekspedan kompanion
2) La konaĝo de LCL estas ĝenerale ekspedaĵo de ŝarĝo (housc B/L)
3) Fakturado-problemoj por LCL-kargo
La fakturado de LCL-kargo estas kalkulita laŭ la pezo kaj grandeco de la varoj.Kiam la varoj estas liveritaj al la magazeno destinita de la ekspedisto por stokado, la magazeno ĝenerale re-mezuros, kaj la remezuritaj grandeco kaj pezo estos uzataj kiel ŝarĝa normo.
3. La diferenco inter la oceankono de ŝarĝo kaj la ŝarĝo de ŝarĝo
La angla de la oceankono estas majstra (aŭ oceana aŭ ekskursoŝipo) ŝarĝo, nomata MB/L, kiu estas eldonita de la ŝipkompanio. fakturo de ŝarĝo, nomata HB/L, kiu estas eldonita de la bildo de la ŝarĝa kompanio.
4. La diferenco inter FCL-konaĝo kaj LCL-konaĝo
Kaj FCL kaj LCL havas la bazajn atributojn de la konado, kiel ekzemple la funkcio de kargokvitanco, la pruvo de la transportkontrakto, kaj la atestilo pri titolo.La diferenco inter la du estas kiel sekvas.
1) Malsamaj specoj de konoj
Dum ekspedado de FCL per maro, la ekspedisto povas peti MB/L (mara konado) ŝipposedan fakturon, aŭ HB/L (frajtosendprojekto) frajtokono, aŭ ambaŭ.Sed por LCL per maro, kion la sendinto povas ricevi estas la fakturo.
2) La transiga metodo estas malsama
La ĉefaj transigaj metodoj por markontenera kargo estas:
(1) FCL-FCL (plenuja livero, plena kontenera konekto, nomata FCL).Sendado FCL estas esence en ĉi tiu formo.Ĉi tiu translokiga metodo estas la plej ofta kaj la plej efika.
(2) LCL-LCL (LCL-livero, malpakanta konekto, nomata LCL).Sendado LCL estas esence en ĉi tiu formo.La sendinto liveras la varojn al la kompanio LCL (konsolidanto) en formo de pogranda kargo (LCL), kaj la kompanio LCL respondecas pri pakado;la ĉiutaga havenagento de la kompanio LCL respondecas pri malpakado kaj malŝarĝo, kaj poste en formo de pogranda kargo al la fina ricevanto.
(3) FCL-LCL (plenuja livero, malpakanta konekto, nomata FCL).Ekzemple, sendinto havas aron da varoj, kio sufiĉas por unu ujo, sed ĉi tiu aro da varoj estos distribuita al pluraj malsamaj ricevantoj post alveno al la haveno de celloko.Nuntempe, ĝi povas esti sendita en la formo de FCL-LCL.La sendinto liveras la varojn al la portanto en la formo de plenaj ujoj, kaj tiam la transportisto aŭ ŝarĝo plusenda firmao eldonas plurajn apartajn aŭ malgrandajn mendojn laŭ malsamaj ricevantoj;la celloka haveno agento de la portanto aŭ ŝarĝo ekspedanta firmao respondecas pri malpakado, Malŝarĝu la varojn, dividu la varojn laŭ malsamaj ricevantoj, kaj poste transdoni ilin al la fina ricevanto en la formo de pogranda kargo.Ĉi tiu metodo estas aplikebla al unu sendinto egalrilatanta al pluraj ricevantoj.
(4) LCL-FCL (LCL-livero, FCL-livero, nomata LCL-livero).Multoblaj sendantoj transdonas la varojn al la portanto en la formo de pogranda kargo, kaj la portanto aŭ ŝarĝa ekspedisto kolektas la varojn de la sama ricevanto kune kaj kunvenas ilin en plenajn ujojn;La formularo estas transdonita al la fina ricevanto.Ĉi tiu metodo estas uzata por multoblaj sendantoj egalrilatantaj al du ricevantoj.
FCL-FCL (plen-al-plena) aŭ CY-CY (ejo-al-ejo) estas kutime indikitaj sur la fakturo aŭ fakturo de la FCL ŝipposedanto, kaj CY estas la loko kie la FCL estas pritraktita, transdonita, stokita kaj konservita.
LCL-LCL (firmiĝo al firmiĝo) aŭ CFS-CFS (stacio-al-stacio) estas kutime indikitaj sur la LCL-frajtofakturo.CFS traktas LCL-varojn, inkluzive de LCL, pakado, malpakado kaj ordigo, La loko de transdono.
3) La graveco de markoj estas malsama
La senda marko de la plena ujo estas relative malpli grava kaj necesa, ĉar la tuta transporta kaj transdona procezo baziĝas sur la ujo, kaj ne estas malpakaĵo aŭ distribuo en la mezo.Kompreneble, ĉi tio rilatas al la partioj implikitaj en la loĝistika procezo.Rilate ĉu la fina ricevanto zorgas pri la senda marko, ĝi havas nenion komunan kun loĝistiko.
La LCL-marko estas tre grava, ĉar la varoj de multaj malsamaj ekspedistoj dividas unu ujon, kaj la varoj estas miksitaj kune.La varoj devas esti distingitaj per ekspedaj markoj.
Afiŝtempo: Jun-07-2023
