Novaĵoj - La ŝipa industrio havos sian plej profitodonan jaron ekde la komenco de la Covid-pandemio

La ŝipindustrio estas survoje al sia plej profita jaro ekde la komenco de la pandemio. Data Blue Alpha Capital, gvidata de John McCown, montras, ke la totala neta enspezo de la kontenerŝipindustrio en la tria trimestro estis 26,8 miliardoj da dolaroj, 164%-a kresko kompare kun la 10,2 miliardoj da dolaroj raportitaj en la dua trimestro.
Kompare kun la tria kvaronjaro de la pasinta jaro, la neta enspezo de ĉi tiu kvaronjaro kreskis je 24 miliardoj da dolaroj, aŭ 856%, de 2,8 miliardoj da dolaroj.
El la perspektivo de la tria kvaronjaro, la enspezo de 26 miliardoj da dolaroj estas pli ol duoble la jara enspezo de la kontenerŝipa industrio en iu ajn jaro antaŭ la pandemio.
La mirige fortaj gajnoj en 204 ŝuldiĝas al la ŝipkrizo de la Ruĝa Maro kaj fortaj komercvolumoj trans ĉiuj komercitineroj.
La enspezo de 26.8 miliardoj da dolaroj en la tria kvaronjaro estas pli ol duoble la jara enspezo de la kontenerŝipa industrio en iu ajn jaro antaŭ la pandemio.

Analizistoj de Linerlytica, en sia analizo de tutmondaj listigitaj ŝipkompanioj, notis, ke la EBIT-marĝenoj de la naŭ plej grandaj listigitaj ŝipkompanioj pliiĝis de 16% en la antaŭa kvaronjaro ĝis 33%. Tamen, ekzistas signifa breĉo inter la plej bonaj kaj plej malbonaj rezultoj, kun Hapag-Lloyd kaj Maersk multe postrestantaj siajn samrangajn kompaniojn. La averaĝa EBIT-marĝeno de la du partneroj en la nove formita Gemini Alliance estis 23%, malpli ol duono de la 50.5%-a marĝeno de Evergreen.
En raporto hieraŭ, Blue Alpha Capital diris, "Estas signoj, ke la tria kvaronjaro de 2024 estas la pinto, sed estas multaj lastatempaj kataliziloj." Analizistoj ĉe Sea-Intelligence havas la saman vidpunkton, notante en sia lastatempa semajna raporto: "Ni nun klare preterpasis la pinton de 2024, kiu estis subtenata de la krizo de Ruĝa Maro."
Kvankam diversaj punktaj indicoj falis de lastatempaj maksimumoj, Blue Alpha Capital antaŭvidas fortajn gajnojn de ŝipaj kompanioj en la kvara trimestro, tendenco konfirmaiĝas en havenoj tra la mondo.
Ekzemple, la du plej grandaj havenoj en Usono, la havenoj de Los-Anĝeleso kaj Long Beach, starigis novajn rekordojn en oktobro.
La administra direktoro de la haveno de Los-Anĝeleso, Gene Seroka, komentis: "La fortaj kaj daŭraj kargovolumoj verŝajne daŭros en la venontaj monatoj pro forta konsumado, la frua luna novjaro, la zorgoj de importistoj pri nesolvitaj laborproblemoj ĉe la orienta marbordo, kaj novaj tarifoj, kiuj povus pliigi la transportkostojn venontjare."
En lastatempa raporto, la kurtaĝfirmao Braemar notis, "La nuna merkato estas pelata ne nur de la postulo, sed ankaŭ de serio da mikro-neefikecoj, kiuj tenas la frajtajn kaj ĉartajn merkatojn aktivaj."
La hodiaŭa publikigo de la Drewry Container Composite Index falis je 28 dolaroj al 3 412,8 dolaroj por FEU, 67% pli malalte ol la lasta pandemia pinto de 10 377 dolaroj en septembro 2021, sed 40% pli alte ol la antaŭ-pandemia mezumo de 1 420 dolaroj en 2019.