01. Konata pri la transportitinero
"Necesas kompreni la oceanan transportvojon." Ekzemple, al eŭropaj havenoj, kvankam plej multaj ŝipkompanioj distingas inter bazaj havenoj kaj nebazaj havenoj, la diferenco en frajtkostoj estas almenaŭ inter 100 kaj 200 usonaj dolaroj. Tamen, la divido inter malsamaj ŝipkompanioj estos malsama. Sciante la dividon inter malsamaj kompanioj, oni povas akiri la frajttarifon de la baza haveno elektante transportkompanion.
Por alia ekzemplo, ekzistas du transportmanieroj por havenoj ĉe la orienta marbordo de Usono: plena akvovojo kaj tera ponto, kaj la prezdiferenco inter la du estas plurcent dolaroj. Se vi ne plenumas la ŝiphoraron, vi povas peti la ŝipkompanion pri la plena akvovoja metodo.
02. Zorge planu la unuan vojaĝtransporton
Estas malsamaj kostoj por kargoposedantoj en la kontinento por elekti malsamajn enlandajn transportmetodojn. "Ĝenerale parolante, la prezo de trajna transporto estas la plej malmultekosta, sed la proceduroj por liverado kaj reprenado estas komplikaj, kaj ĝi taŭgas por mendoj kun grandaj kvantoj kaj mallonga livertempo. Kamiona transporto estas la plej simpla, la tempo estas rapida, kaj la prezo estas iomete pli multekosta ol trajna transporto." "La plej multekosta. La plej bona maniero estas rekte ŝarĝi la ujon en la fabrikon aŭ magazenon, kio taŭgas nur por tiuj delikataj aĵoj, kiuj ne taŭgas por plurfoja ŝarĝado kaj malŝarĝado. Ĝenerale, estas plej bone ne uzi ĉi tiun metodon."
Laŭ la FOB-kondiĉo, ĝi ankaŭ implikas la aranĝon de la unua parto de la transportado antaŭ la sendo. Multaj homoj spertis tian malagrablan sperton: laŭ la FOB-kondiĉoj, la antaŭsendaj kostoj estas tre konfuzaj kaj ne havas regulojn. Ĉar la aĉetanto nomumas la ŝipkompanion por la dua vojaĝo, la sendanto ne havas elekton.
Diversaj ŝipkompanioj havas malsamajn klarigojn por tio. Kelkaj postulas, ke la posedanto pagu ĉiujn elspezojn antaŭ la sendo: pakkoston, dokkoston, antaŭfilman koton; kelkaj nur bezonas pagi la antaŭfilman koton de la magazeno ĝis la doko; kelkaj postulas malsamajn krompagojn sur la antaŭfilma koto laŭ la loko de la magazeno. Ĉi tiu kotizo ofte superas la buĝeton por frajtkostoj kiam oni faras ofertojn tiutempe.
La solvo estas konfirmi kun la kliento la komencan punkton de la kostoj de ambaŭ partioj laŭ la FOB-kondiĉoj. La sendanto ĝenerale insistos, ke la respondeco pri la livero de la varoj al la stokejo finiĝis. Koncerne la trenkoston de la stokejo al la terminalo, la terminalkosto ktp. estas ĉiuj inkluzivitaj en la mara frajto de la dua vojaĝo kaj pagataj de la ricevanto.
Tial, unue, dum negocado de la mendo, provu fari interkonsenton laŭ CIF-kondiĉoj, por ke la iniciato pri la transportaranĝo estu tute en viaj propraj manoj; due, se la interkonsento efektive estas laŭ FOB-kondiĉoj, li kontaktos la transportentreprenon nomumitan de la aĉetanto anticipe, konfirmos ĉiujn kostojn skribe. La kialo de tio estas unue malhelpi la transportentreprenon fakturi pli post la sendo de la varoj; due, se estas io tro skandala en la mezo, li denove negocos kun la aĉetanto kaj petos ŝanĝi la transportentreprenon aŭ petos la aĉetanton porti certajn kostojn de la projekto.
03. Bone kunlaboru kun la transportfirmao
La kargo ĉefe ŝparas frajtŝarĝon, kaj estas tre grave kompreni la funkciadon de la transporta kompanio. Se ili aranĝas laŭ la postuloj de la sendanto, la du partioj kunlaboras implice, ne nur ŝparante iujn nenecesajn elspezojn, sed ankaŭ sendante la varojn kiel eble plej rapide. Do, al kiuj aspektoj rilatas ĉi tiuj postuloj?
Unue, oni esperas, ke la sendanto povos rezervi la spacon anticipe kaj prepari la varojn ĝustatempe. Ne rapidu fari mendon unu aŭ du tagojn antaŭ la limdato de la ŝiphoraro, kaj informu la transportkompanion post mem liveri la varojn al la stokejo aŭ doko. Kompetentaj ŝipistoj ĝenerale konas siajn funkciajn procedurojn. Li enkondukis, ke la ĝenerala ŝiphoraro estas unufoje semajne, kaj la posedanto de la kargo devas rezervi la spacon anticipe kaj eniri la stokejon laŭ la tempo aranĝita de la transportkompanio. Ne estas bone liveri la varojn tro frue aŭ tro malfrue. Ĉar la limdato de la antaŭa ŝipo ne estas ĝustatempa, se ĝi estas prokrastita al la sekva ŝipo, estos malfruigita stokadkotizo.
Due, ĉu la dogandeklaro estas glata aŭ ne, estas rekte rilata al la kosto. Tio estas aparte evidenta ĉe la haveno de Ŝenĵeno. Ekzemple, se la varoj estas senditaj al Honkongo tra terhaveno kiel Man Kam To aŭ la haveno de Huanggang por kapti la duan ŝipan horaron, se la dogansenigo ne estas pasigita en la tago de la dogandeklaro, la kamiona trenfirmao sole fakturos 3 000 honkongajn dolarojn. Se la antaŭveturilo estas je la limdato por kapti la duan ŝipon el Honkongo, kaj se ĝi ne atingas la ŝipan horaron pro prokrasto en la dogandeklaro, tiam la stokadkosto ĉe la honkonga terminalo estos sufiĉe granda se ĝi estas sendita al la kajo la sekvan tagon por kapti la sekvan ŝipon.
Trie, la doganaj deklaraj dokumentoj devas esti ŝanĝitaj post kiam la efektiva paksituacio ŝanĝiĝas. Ĉiu dogano havas rutinan inspektadon de la varoj. Se la dogano trovas, ke la efektiva kvanto ne kongruas kun la deklarita kvanto, ĝi retenos la varojn por esploro. Ne nur estos inspektaj kotizoj kaj dokaj stokadkotizoj, sed la monpunoj truditaj de la dogano certe malĝojigos vin por longa tempo.
04. Ĝuste elektu la ŝipkompanion kaj vartransportiston
Nun ĉiuj famaj ŝipkompanioj de la mondo surteriĝis en Ĉinio, kaj ĉiuj gravaj havenoj havas siajn oficejojn. Kompreneble, estas multaj avantaĝoj fari negocojn kun ĉi tiuj ŝipposedantoj: ilia forto estas forta, ilia servo estas bonega, kaj iliaj operacioj estas normigitaj. Tamen, se vi ne estas granda kargoposedanto kaj ne povas ricevi preferajn frajttarifojn de ili, vi povus ankaŭ trovi kelkajn mezgrandajn ŝipposedantojn aŭ frajt-ekspedistojn.
Por malgrandaj kaj mezgrandaj kargoposedantoj, la prezo de grandaj ŝipposedantoj estas efektive tro multekosta. Kvankam la oferto estas pli malalta por tro malgranda ŝarĝo-ekspedisto, estas malfacile garantii la servon pro ĝia nesufiĉa forto. Krome, ne estas multaj oficejoj en la kontinento de la granda ŝipkompanio, do li elektis kelkajn mezgrandajn ŝarĝo-ekspedistojn. Unue, la prezo estas akceptebla, kaj due, la kunlaboro estas pli silenta post longdaŭra kunlaboro.
Post longa kunlaboro kun ĉi tiuj mezgrandaj ekspedistoj, vi povas ricevi tre malaltan frajtkoston. Kelkaj ekspedistoj eĉ vere informos la bazan prezon, plus iom da profito, kiel la vendoprezon al la ekspedisto. En la ŝipmerkato, malsamaj ŝipkompanioj aŭ ekspedistoj havas siajn proprajn avantaĝojn sur malsamaj itineroj. Trovu kompanion, kiu havas avantaĝon en funkciigado de certa itinero, ne nur la ŝiphoraro estos pli proksima, sed iliaj frajttarifoj ĝenerale estos la plej malmultekostaj en la merkato.
Tial estas rekomendinde, ke vi klasifiku laŭ via propra eksporta merkato. Ekzemple, la varoj eksportitaj al Usono estas transdonitaj al unu kompanio, kaj la varoj eksportitaj al Eŭropo estas transdonitaj al alia kompanio. Por fari tion, vi bezonas havi certan komprenon pri la ŝipmerkato.
05. Lernu marĉandi kun ŝipkompanioj
Sendepende de la oferto prezentita de la ŝipkompanio aŭ la komerca personaro de la ekspedisto dum petado de varoj, kiu estas nur la plej alta frajttarifo de la kompanio, kiom da rabato vi povas ricevi sur la frajttarifo dependas de via kapablo marĉandi.
Ĝenerale parolante, antaŭ ol akcepti la frajttarifon de kompanio, vi povas demandi ĉe pluraj kompanioj por kompreni la bazajn merkatajn kondiĉojn. La rabato, kiun oni povas ricevi de la frajt-ekspedisto, estas ĝenerale ĉirkaŭ 50 usonaj dolaroj. El la konosamento eldonita de la frajt-ekspedisto, ni povas scii, kun kiu kompanio li fine interkonsentis. La venontan fojon, li trovos tiun kompanion rekte kaj ricevos la rektan frajttarifon.
La kapabloj de marĉandado kun la ŝipkompanio inkluzivas:
1. Se vi vere estas granda kliento, vi povas rekte subskribi kontrakton kun li kaj peti preferajn frajttarifojn.
2. Trovu la malsamajn frajttarifojn akiritajn per deklarado de malsamaj kargnomoj. Plej multaj ŝipkompanioj fakturas aparte por la varoj. Iuj varoj povas havi malsamajn klasifikmetodojn. Ekzemple, citrata acido povas esti raportita kiel nutraĵo, ĉar ĝi estas krudmaterialo por fari trinkaĵojn, kaj ĝi ankaŭ povas esti raportita kiel kemia krudmaterialo. La frajttarifa diferenco inter ĉi tiuj du specoj de varoj povas esti ĝis 200 usonaj dolaroj.
3. Se vi ne rapidas, vi povas elekti malrapidan ŝipon aŭ ne-rektan ŝipon. Kompreneble, tio devas esti sub la kondiĉo, ke ĝi ne influu la ĝustatempan alvenon. La frajtprezo en la mara frajtmerkato ŝanĝiĝas de tempo al tempo, estas plej bone mem havi iujn informojn pri tio. Malmultaj vendistoj prenos la iniciaton informi vin pri la frajtredukto. Kompreneble, ili nepre diros al vi, kiam la sendokostoj altiĝos. Krome, inter la komercaj personoj, kiujn vi konas, vi ankaŭ devus atenti la "konatecon" de la alia partio rilate al frajttarifoj.
06. Kapabloj por manipulado de LCL-varoj
La transportproceduro de LCL estas multe pli komplika ol tiu de FCL, kaj la frajtkosto estas relative fleksebla. Ekzistas multaj ŝipkompanioj, kiuj faras FCL, kaj la prezo estos relative travidebla en la ŝipmerkato. Kompreneble, LCL ankaŭ havas malferman merkatan prezon, sed la aldonaj kostoj de diversaj transportkompanioj multe varias, do la frajtprezo sur la prezlisto de la transportkompanio estos nur parto de la fina kosto.
La ĝusta afero estas, unue, konfirmi ĉiujn fakturitajn erojn skribe por vidi ĉu ilia oferto estas kompleta sumo, por malhelpi la transportiston agi poste. Due, estas klare kalkuli la pezon kaj grandecon de la varoj por malhelpi ilin manipuli ilin.
Kvankam iuj transportfirmaoj ofertas pli malaltajn prezojn, ili ofte kaŝe pliigas la prezon per troigo de la pezo- aŭ grandeco-kostoj. Trie, gravas trovi firmaon, kiu specialiĝas pri LCL. Ĉi tiu speco de firmao rekte kunmetas kontenerojn, kaj la frajto kaj krompagoj, kiujn ili fakturas, estas multe pli malaltaj ol tiuj de perantaj firmaoj.
Ne gravas iam ajn, ne estas facile gajni ĉiun cendon. Mi esperas, ke ĉiuj povos ŝpari pli pri transportado kaj pliigi profitojn.
Afiŝtempo: 07-06-2023
