01. Konata kun la transportvojo
"Necesas kompreni la oceanan transportvojon."Ekzemple, al eŭropaj havenoj, kvankam la plej multaj ŝipkompanioj havas la diferencon inter bazaj havenoj kaj nebazaj havenoj, la diferenco en frajtokostoj estas almenaŭ inter 100-200 usonaj dolaroj.Tamen, la divido de malsamaj ŝipkompanioj estos malsama.Koni la dividon de malsamaj kompanioj povas akiri la ŝarĝan kurzon de la baza haveno elektante transportan kompanion.
Por alia ekzemplo, ekzistas du reĝimoj de transportado por havenoj sur la orienta marbordo de Usono: plena akvovojo kaj terponto, kaj la prezdiferenco inter ambaŭ estas kelkcent dolaroj.Se vi ne plenumas la sendan horaron, vi povas peti la ŝipkompanion pri la plena akvovoja metodo.
02. Zorge planu la unuan vojaĝon transportadon
Estas malsamaj kostoj por kargoposedantoj en la kontinento por elekti malsamajn enlandajn transportmetodojn."Ĝenerale, la prezo de trajna transportado estas la plej malmultekosta, sed la proceduroj por livero kaj repreno estas komplikaj, kaj ĝi taŭgas por mendoj kun grandaj kvantoj kaj mallonga livertempo. Kamiono transportado estas la plej simpla, la tempo estas rapida, kaj la prezo estas iomete pli multekosta ol trajna transportado.""La plej multekosta La plej bona maniero estas rekte ŝarĝi la ujon en la fabriko aŭ magazeno, kiu taŭgas nur por tiuj delikataj aĵoj, kiuj ne taŭgas por multobla ŝarĝo kaj malŝarĝo. Ĝenerale, estas plej bone ne uzi ĉi tiun metodon."
Sub la FOB kondiĉo, ĝi ankaŭ implikas la unuaetapan transportaranĝon antaŭ sendo.Multaj homoj havis tian malagrablan sperton: laŭ la FOB-kondiĉoj, la antaŭsendaj kostoj estas tre konfuzaj kaj ne havas regulojn.Ĉar ĝi estas la ŝipkompanio indikita de la aĉetanto por la dua vojaĝo, la sendinto ne havas elekton.
Malsamaj ŝipkompanioj havas malsamajn klarigojn pri tio.Iuj postulas, ke la posedanto pagu ĉiujn elspezojn antaŭ sendo: pakkotizo, dokokotizo, antaŭfilmkotizo;iuj nur bezonas pagi la antaŭfilman kotizon de la magazeno ĝis la doko;iuj postulas malsamajn krompagojn sur la antaŭfilma kotizo laŭ la loko de la magazeno..Ĉi tiu pagendaĵo ofte superas la buĝeton por ŝarĝkostoj dum citado tiutempe.
La solvo estas konfirmi kun la kliento la deirpunkton de la kostoj de ambaŭ partioj laŭ la FOB-kondiĉoj.La ekspedisto ĝenerale insistos, ke la respondeco pri livero de la varoj al la magazeno finiĝis.Koncerne la trenkotizon de la magazeno ĝis la terminalo, la fina kotizo ktp estas ĉiuj inkluzivitaj en la marfrajto de la dua vojaĝo kaj pagataj de la ricevanto.
Tial, antaŭ ĉio, dum intertraktado de la mendo, provu fari interkonsenton laŭ CIF-kondiĉoj, por ke la iniciato de la transporta aranĝo estu ĉio en viaj propraj manoj;due, se la interkonsento efektive estas laŭ FOB-kondiĉoj, li kontaktos la transportkompanion indikitan de la aĉetanto anticipe, Konfirmu ĉiujn kostojn skribe.La kialo de tio estas unue malhelpi la transportan kompanion ŝargu pli post kiam la varoj estis ekspeditaj;due, se estas io tro skandala en la mezo, li denove intertraktos kun la aĉetanto kaj petos ŝanĝi la transportkompanion aŭ petos al la aĉetanto porti certajn ŝarĝojn projekton.
03. Kunlaboru bone kun la transporta kompanio
La kargo ĉefe ŝparas ŝarĝon, kaj estas tre grave kompreni la operacion de la transporta kompanio.Se ili aranĝas laŭ la postuloj de la ekspedisto, la du partioj kunlaboras silente, ne nur povas ŝpari kelkajn nenecesajn elspezojn, sed ankaŭ povas fari la varojn senditaj kiel eble plej baldaŭ.Do, al kiuj aspektoj ĉi tiuj postuloj rilatas?
Unue, oni esperas, ke la sendinto povas rezervi la spacon anticipe kaj prepari la varojn ĝustatempe.Ne rapidu fari mendon unu aŭ du tagojn antaŭ la limdato de la senda horaro, kaj sciigu la transportkompanion post livero de la varoj al la magazeno aŭ doko memstare.Sofistikaj ekspedistoj konas siajn operaciajn procedurojn kaj ĝenerale ne.Li enkondukis, ke la ĝenerala linera horaro estas unufoje semajne, kaj la posedanto de la kargo rezervu la spacon anticipe kaj eniru la magazenon laŭ la tempo aranĝita de la transportkompanio.Ne estas bone liveri la varojn tro frue aŭ tro malfrue.Ĉar la limdato de la antaŭa ŝipo ne estas ĝustatempa, se ĝi estas prokrastita al la sekva ŝipo, estos prokrastita stokado-kotizo.
Due, ĉu la dogana deklaro estas glata aŭ ne, rekte rilatas al la kosta afero.Ĉi tio estas precipe evidenta ĉe la haveno Shenzhen.Ekzemple, se la varoj estas ekspeditaj al Honkongo per terhaveno kiel Man Kam To aŭ Huanggang Port por kapti la duan ekspedan horaron, se la dogansigo ne estas pasigita en la tago de dogandeklaro, la kamiona trena kompanio sole faros. pagi 3 000 honkongajn dolarojn.Se la antaŭfilmo estas la limdato por kapti la duan ŝipon el Honkongo, kaj se ĝi malsukcesas atingi la sendan horaron pro la malfruo en dogana deklaro, tiam la postpagita stokada kotizo ĉe la Honkonga terminalo estos sufiĉe granda se ĝi estas sendita al la varfo la venontan tagon por kapti la venontan ŝipon.nombro.
Trie, la dogandeklaraj dokumentoj devas esti ŝanĝitaj post kiam la reala paka situacio ŝanĝiĝas.Ĉiu dogano havas rutinan inspektadon de la varoj.Se la dogano trovas, ke la reala kvanto malkongruas kun la deklarita kvanto, ĝi retenos la varojn por esploro.Ne nur estos inspektaj kotizoj kaj dokaj stokaj kotizoj, sed la monpunoj truditaj de la dogano certe faros vin malĝoja dum longa tempo.
04. Ĝuste elektu la ekspedan kompanion kaj ŝarĝon
Nun ĉiuj famaj ŝipkompanioj de la mondo surteriĝis en Ĉinio, kaj ĉiuj ĉefaj havenoj havas siajn oficejojn.Kompreneble, estas multaj avantaĝoj fari komercon kun ĉi tiuj ŝipposedantoj: ilia forto estas forta, ilia servo estas bonega, kaj iliaj operacioj estas normigitaj.Tamen, se vi ne estas granda kargoposedanto kaj ne povas ricevi de ili preferatajn ŝarĝajn tarifojn, vi povus ankaŭ trovi iujn mezgrandajn ŝipposedantojn aŭ ŝarĝojn
Por malgrandaj kaj mezaj kargoposedantoj, la prezo de grandaj ŝipposedantoj estas ja tro multekosta.Kvankam la citaĵo estas pli malalta por transportisto tro malgranda, estas malfacile garantii la servon pro ĝia nesufiĉa forto.Krome, ne estas multaj oficejoj en la ĉeftero de la granda ŝipkompanio, do li elektis kelkajn mezgrandajn ŝarĝojn.Unue, la prezo estas racia, kaj due, la kunlaboro estas pli silenta post longdaŭra kunlaboro.
Post longa tempo kunlaborante kun ĉi tiuj mezaj ekspedistoj, vi povas akiri tre malaltan ŝarĝon.Iuj transportistoj eĉ vere informos la bazan prezon, plus iom da profito, kiel la vendan prezon al la ekspedisto.En la eksped-merkato, malsamaj kargokompanioj aŭ ŝarĝaj ekspedistoj havas siajn proprajn avantaĝojn sur malsamaj itineroj.Trovu kompanion, kiu havas avantaĝon en funkciigado de certa itinero, ne nur la senda horaro estos pli proksima, sed iliaj ŝarĝaj tarifoj estas ĝenerale la plej malmultekostaj en la merkato.
Tial, rekomendas, ke vi klasifiku laŭ via propra eksporta merkato.Ekzemple, la varoj eksportitaj al Usono estas transdonitaj al unu firmao, kaj la varoj eksportitaj al Eŭropo estas transdonitaj al alia firmao.Por fari tion, vi devas havi certan komprenon pri la ekspeda merkato.
05. Lernu marĉandi kun ŝipaj kompanioj
Ne gravas, ke la citaĵo prezentita de la ŝipkompanio aŭ la komerca dungitaro de la ŝarĝa ekspedisto, kiam oni petas varojn, estas nur la plej alta ŝarĝa imposto de la kompanio, kiom da rabato vi povas akiri sur la ŝarĝa imposto dependas de via kapablo marĉandi.
Ĝenerale, antaŭ ol akcepti la ŝarĝkotizon de kompanio, vi povas demandi kun pluraj kompanioj por kompreni la bazajn merkatajn kondiĉojn.La rabato, kiun oni povas akiri de la ŝarĝo-sendisto, ĝenerale estas ĉirkaŭ 50 usonaj dolaroj.De la konado eldonita de la ŝarĝa ekspedisto, ni povas scii kun kiu kompanio li finfine ekloĝis.Venontfoje, li trovos tiun kompanion rekte kaj ricevos la rektan ŝarĝan tarifon.
La kapabloj de marĉando kun la kargokompanio inkluzivas:
1. Se vi estas vere granda kliento, vi povas rekte subskribi kontrakton kun li kaj peti preferajn ŝarĝajn tarifojn.
2. Eksciu la malsamajn ŝarĝajn tarifojn akiritajn deklarante malsamajn kargonomojn.Plej multaj ekspedaj kompanioj pagas aparte por la varoj.Iuj varoj povas havi malsamajn klasifikajn metodojn.Ekzemple, citra acido povas esti raportita kiel manĝaĵo, ĉar ĝi estas krudaĵo por fari trinkaĵojn, kaj ĝi ankaŭ povas esti raportita kiel kemia krudaĵo.La frajtopreza diferenco inter ĉi tiuj du specoj de varoj povas esti ĝis 200 usonaj dolaroj.
3. Se vi ne rapidas, vi povas elekti malrapidan ŝipon aŭ nerektan ŝipon.Kompreneble, ĉi tio devas esti sub la premiso ne tuŝi la alvenon ĝustatempe.La ŝarĝprezo en la mar-ŝarĝa merkato ŝanĝiĝas de tempo al tempo, plej bone estas havi iujn informojn ĉi-rilate mem.Malmultaj vendistoj prenos la iniciaton informi vin pri la ŝarĝoredukto.Kompreneble, ili ne malsukcesos informi vin kiam sendokostoj altiĝos.Krome, inter la komercaj dungitoj, kun kiuj vi konas, vi ankaŭ devus atenti la "konatecon" de la alia partio rilate al ŝarĝaj tarifoj.
06. Kapabloj por pritrakti LCL-varojn
La transporta proceduro de LCL estas multe pli komplika ol tiu de FCL, kaj la ŝarĝo estas relative fleksebla.Estas multaj ekspedaj kompanioj, kiuj faras FCL, kaj la prezo estos relative travidebla en la eksped-merkato.Kompreneble, LCL ankaŭ havas malferman merkatan prezon, sed la aldonaj ŝarĝoj de diversaj transportkompanioj multe varias, do la frajtoprezo sur la prezlisto de la transportkompanio nur estos parto de la fina ŝarĝo.
La ĝusta afero estas, antaŭ ĉio, konfirmi ĉiujn aĵojn ŝargitajn skribe por vidi ĉu ilia citaĵo estas plensuma prezo, por malhelpi la portanton agi poste.Due, ĝi devas kalkuli la pezon kaj grandecon de la varoj klare por malhelpi ilin mistrakti ĝin.
Kvankam kelkaj transportkompanioj ofertas pli malaltajn prezojn, ili ofte pliigas la prezon en alivestiĝo troigante la pezon aŭ grandeco-kostojn.Trie, ĝi estas trovi kompanion, kiu specialiĝas pri LCL.Tia kompanio rekte muntas ujojn, kaj la ŝarĝo kaj krompagoj, kiujn ili pagas, estas multe pli malaltaj ol tiuj de mezaj kompanioj.
Ne gravas iam ajn, ne estas facile gajni ĉiun pencon.Mi esperas, ke ĉiuj povas ŝpari pli pri transportado kaj pliigi profitojn.
Afiŝtempo: Jun-07-2023
